本项目为六车道高速公路，设计速度100Km/h，路基宽度33.5m(崇启长江大桥宽33.0m)，桥涵设计荷载等级采用公路-I级，路线全长30.735Km（含崇启长江大桥2.296Km）。以上海市科委重点科技项目（08201202400）《绿色两型（资源节约型环境友好型）公路建设关键技术》成果为支撑，本项目设计具有以下特点：

1、最小破坏 

本项目是崇明岛最大的人工廊道，对环境破坏应控制在最小范围。项目采用长江口细砂作路基填料，全线不设取土坑，仅此一项节约土地约3000亩；提出以路基累积塑性变形为核心控制指标，从湿度状态、模量衰减、塑性变形累积等方面，得出路基合理高度的确定方法，应用国际最先进的加速加载设备MLS66，通过现场百万级次加载的监控和分析，印证了低路堤设计方法的科学性，设计平均填土高度由3.6m降低到2.2m，平均每公里少用地3.75亩；设计对施工组织合理安排，施工便道均在公路用地内辟筑。

2、最大保护

1） 表土（营养土）采集，袋装做预压土，路基完成后作护坡道及绿化土；

2） 原状苗木集中保护，土建完成后，最大利用既有苗木；

3） 通过对动物生态系统的体系研究，全线布局动物通道共23处；

4） 利用北横引河间绿地系统，结合雨水处理工艺，近期在公路用地范围内最大化处理，远期排入规划雨水处理系统；

5） 保护民生，合理改移、调整水系，对现状影响最小化。

6） 设计两处示范性多级串联表面流人工湿地，针对性处理路面初期雨水中SS、石油类及CODcr；

7） 结合高速公路声环境特点，将生态保育和修复相结合，在生态影响区范围内构建“王”字型等七种林相结构，以适应不同的环境，最终形成绿色路域环境的恢复体系；

3、宽容设计

引入宽容设计理念，强化线形标准组合分析，加强路线安全评价力度，对路侧安全净空区的构筑提出全系方案，降低填土高度、放缓边坡，使其不仅是自然性的生态路，也是安全上的“生态路”。

4、全周期设计的理念

1） 强化路基设计措施，确保路基的强度和水稳定性；

2） 强化地基处理措施，详细分析地质资料和崇明本岛已建公路的沉降特性，作针对性处理方案，降低或避免桥头跳车发生的几率；

3） 对路面结构设计提出全寿命（周期）要求，加强路面水稳性，避免水破坏，设计目标为路面设计周期内不发生结构性破坏，养护应限于磨耗层。

4） 设计应用目前国际最先进的现场足尺加速加载设备MLS66，检验全寿命周期内路基路面的耐久性。

5、适应性设计理念

就地取材，结合崇明特殊情况，作好吹填砂路基，包括不同路基工况下的设计及研究工作；地貌景观适应性。低路堤缓边坡设计是近自然陆域景观及减少对土地的需要，结合宽容设计理念，条件许可的情况下应尽量做到。